А отец Уоррена Баффета был "народным депутатом". Вот откуда все 60
миллиардов! Это все общак жыдо-масонов семьи Ротшильдо-Рокфеллеров, а не
какое-то там достижение яркого ума. А то что, у Баффета первый миллиард
появился, когда ему было 44 года это вранье Геббельса.
2014-04-22 13:48 GMT+03:00 Alexander V Soroka
Привет !
Tuesday, April 22, 2014, 1:20:24 PM, Andrej N. Gritsenko andrej@rep.kiev.ua you wrote:
Мне скоро 47, далеко не дурак :) строем не хожу, взяток не даю и не беру, а все никак миллионером даже близко не становлюсь, в отличие от таких вот "Ольг" :)
ANG> Да-да, а Форд, к примеру, тоже все деньги наворовал, или мафия ему ANG> помогала, а всё, что про него пишут - ложь, и никто в мире не создавал ANG> бизнес с нуля, они всё лгут
Дяденька, а вы сами читали биографию Генри Форда ? :-)
Какой нахрен "с нуля" ?
Я не преуменьшаю гениальность Генри Форда но вот "с деньгами" у него всегда было хорошо, и деньги эти были "из семьи".
Читаем вместе:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%B4,_%D0%93%D0%B5%D0%BD%D1... ...
С 1899 по 1902 год был совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы ушёл из неё и в 1903 году основал Форд Мотор Компани, которая первоначально выпускала автомобили под маркой Ford A.
и читаем его книгу: http://lib.ru/MEMUARY/ZHZL/ford.txt ... Существует легенда, что мои родители были очень бедны и им приходилось туго. Они были, правда, небогаты, но о настоящей бедности не могло быть и речи. Для мичиганских фермеров они были даже зажиточны. Мой родной дом и теперь еще цел и вместе с фермой входит в состав моих владений. ... ... В то время я жил снова на ферме, куда вернулся не столько затем, чтобы сделаться фермером, сколько для того, чтобы продолжать свои опыты. Как ученый механик, я устроил теперь первоклассную мастерскую вместо кукольной мастерской детских лет. Отец предложил мне 40 акров леса в том случае, если я брошу машины. Я временно согласился, так как работа дала мне возможность жениться. Я устроил себе лесопилку, запасся перевозным двигателем и начал рубить и пилить деревья в лесу. ... ... В течение всего этого времени я оставался на службе у Электрической Компании и постепенно поднялся до первого инженера с месячным окладом в 125 долларов. ...
А теперь вот он: Переломный Момент! ------------- ... Эдиссоновская компания предложила мне высшее управление делами -- при условии, что я брошу свой газовый двигатель и займусь, действительно, полезным делом. Нужно было выбирать между службой и автомобилем. Я выбрал автомобиль, т. е. отказался от своего места, собственно говоря, о выборе не могло быть и речи, так как в то время я уже знал, что успех моей машине обеспечен. 15 августа 1899 года я отказался от службы, чтобы посвятить себя автомобильному делу. Тем не менее, это был ответственный шаг, так как у меня не было никаких сбережений. Все, что я мог сэкономить, было потрачено на опыты. ... После моего выхода из Электрической Компании группа предприимчивых людей организовала, на основе моего изобретения, "Детройтскую Автомобильную Компанию". Я был ответственным инженером и -- в ограниченных размерах -- пайщиком. Три года мы продолжали строить автомобили -- все, более или менее, по моей первой модели. Однако мы имели лишь небольшой сбыт; я был совершенно одинок в своих стремлениях усовершенствовать автомобили и этим путем приобрести более широкий круг покупателей. У всех была одна мысль: набирать заказы и продавать как можно дороже. Главное было -- нажить деньги. Так как я на своем посту инженера за пределами своего круга деятельности не имел никакого влияния, то скоро понял, что новая компания была не подходящим средством для осуществления моих идей, а исключительно лишь денежным предприятием ... В 1903-м году я вместе с Тимом Коппером построил две машины, рассчитанные исключительно на скорость. Обе были совершенно одинаковы. Одну мы назвали "999", другую -- "Стрела". Раз требовалось прославить автомобиль скоростью, я поставил себе целью заставить заговорить о моих автомобилях и добился цели. ... Машина No 999 достигла поставленной цели, она показала всем, что я могу построить быстроходный автомобиль, и; спустя неделю после гонки было основано "Общество Автомобилей Форда", в котором я был товарищем председателя, чертежником, главным инженером, надсмотрщиком и директором. Капитал равнялся 100 000 долларов, причем моя доля составляла 25 1/2%. Наличными деньгами было реализовано около 28 000 долларов. Это был единственный капитал, которым располагала компания, кроме тех денег, которые мы выручали от продажи изделий. .......................................
:-)
-- Best regards, Alexander V Soroka http://www.svr.ua/ AS106-RIPE http://sputnik.sg/rus/ mailto:alex@euro.net.ua
-- Pavlo Narozhnyy +380 95 276 31 46 http://www.linkedin.com/in/pavlo