21 May
2013
21 May
'13
5:34 p.m.
Читаю педию, там слишком много факторов надо соблюсти, чтобы проявился этот эффект: Тепловой разгон может произойти при сочетании ряда факторов: недостатке электролита в элементах батареи; старении активной массы электродов; повышенном напряжении сети зарядки по сравнению с номинальным напряжением; повышении температуры окружающей среды и неблагоприятных условиях теплообмена батареи с окружающей средой. Тепловому разгону могут способствовать большие эксплуатационные нагрузки. > Как следствие теплового разгона, температура батареи повышается, что влечёт за собой вероятность дымовыделения, короткого замыкания и даже взрыва выделенного кислорода и водорода. > Возможность теплового разгона является одной из неприятных особенностей щёлочных аккумуляторов, влияющей на безопасность их применения на транспортных средствах и местах без достаточной вентиляции. > 21.05.2013 10:27, Vladimir Sharun пишет: > PA> и наверняка какое-то отслеживание состояния батарей (вопрос, что будет, > PA> если запаралелить АКБ с разбросом ёмкости в разы - для меня остаётся > PA> загадкой). > > > что будет ? пиздец будет, без вариантов... > > Сильно зависит от сопротивления нагрузки: если она сопоставима в 1-2 порядка с > внутренним сопротивлением убитой батареи, энергия начнет тратиться на заряд, а не > на потребителя. Т.е. технически ничего страшного. Опасность представляет установка > БАТАРЕЕК убитых и новых вместе, когда новая начинает "заряжать" труп, а он оживает > и спецэффектит. В среде акумов бабах технически не думаю что возможен, т.к. даже > в случае с в жпу убитом катоде, оно будет пытаться заряжаться, греться, но безуспешно > и так далее. Явление теплового разгона аккумуляторов еще никто не отменял, технически - очень даже увлекательно и в реальной жизни может быть вполне даже страшно.