AS> Речь о самом принципе, мысль, как по-моему, очень неплоха. Именно AS> в плане цена/качество. Принцип сьекономить - отличный - вот еще-бы пожар не устроить да и не спалить УПС...
Если упс изначально дерьмовый, и у него инвертор греется пожароопасно - то тут уже неважно, какая конкретно батарея к этому инвертору привешена. Барахлу место на свалке, по-любому.
не замечаешь :)
Замечаю, замечаю :)
ЭДС и напряжение - вещи разные... так вот внутреннее сопротивление аккума разное, значит при попытке его заряда будут разные условия, и наверняка в автомобильном токи выше - а значит схема заряда под большим вопросом.
Ты совершенно и полностью прав! Опять же: если оно барахло, то его надо выбросить (и не надо было покупать). А если схема не барахло, то она просто будет держать некий максимально допустимый ДЛЯ СХЕМЫ ток зарядки (по меркам автомобиля - копеечно малый) сколько надо времени. До тех пор, пока за счет заряженности батареи этот ток не начнет падать.
Предполагаю: у твоего знакомого УПС "дешовый" т.е. у него нет полностью инверторной схемы с трансом через которые летит все - вот тогда может жить - потому что цепь заряда там это обычный выпрямитель с ограничением по току - такой просто дольше заряжать будет но не сгорит.
90% это именно так и есть. Вообще в дешевых упсах это обычно именно так. "Полностью инверторная схема" это ты имеешь в виду т.н. "full-online" aka "с двойным преобразованием"? Типа PW 9125 RM и аналогичных? Дык и тут - я одного не пойму: что меняется в случае полностью инверторной схемы? там что - нет ограничения по току, что ли? Не верю (с). Разве что программная логика не понимает железный лом, и выпадает в BSOD. :) :) :) :) Или? =================================================================== uanog mailing list. To Unsubscribe: send mail to majordomo@uanog.kiev.ua with "unsubscribe uanog" in the body of the message