Привет !
Tuesday, January 16, 2018, 12:35:47 PM, Stesin stesin@gmail.com you wrote:
S> 2018-01-16 11:16 GMT+02:00 Alexander V Soroka
AB> Перед "мультигелем" стояли обычные автомобильные 65-ки. огульно не пишем. Какие именно АКБ? что на них написано? были слова Ca/Ca или "гибридные" ? Если да - то это кальциевые АКБ, им противопоказаны глубокие разряды вообще! один глубокий разряд и... в утиль.
S> Васильич, так это шо получается, народ разводят? Если батарея с S> кальцием и написано например 65АЧ то на самом деле она типа 30АЧ S> потому как вынуть из нее заявленные 65 можно только один раз? Для понимания "откуда дровишки" следует прочесть мои статьи :) по сути - идет разделение на стартерные и тяговые АКБ, химия внутри одна, разные только "способы сьёма тока". Стартерным пофигу на емкость, по инерции пишут что там есть 60Ач, а в реале по весу там едва 45... но автомобилистам пофигу - стартер крутит? хорошо! а вот послушать музыку 1 час при неработающем двигле - уже всё - машину стартером не завести. Почему? да потому что один старт стартера это примерно 1...1.5АмперЧас энергии, а послушать музыку это 5-10АмперЧасов, а подубитый 60Ач имеет реально 12...30Ач внутри, вот и получается что музыка высаживает его ниже 12в... "Караванеры" за последние годы массово переходят на двух батарейную систему: когда под капотом стартерный АКБ, где-то 40Ач, который ОТКЛЮЧАЕТСЯ физически от сети послед заряда и когда нет "крутить стартер". Второй АКБ - тягового типа (тяжелый) ставится в салон или багажник. Таким же образом поступают люксовые Мерседес и BMW и Лексус - у них в салоне стоит тяговый, 90-120Ач, а под капотом стартерный - 20-40Ач. ...но дебильные установщики сигналок, не знают этого, и "провода покороче" сажают на малый стартерный АКБ под капотом, тем самым высаживая его при длительной стоянке. Так , например, у меня сейчас "по дружбе" стоит на ремонте и зарядке Лексус, который после недельного стояния в гараже с включенной GPS сигналкой, полностью убил оба свои АКБ. :-( Это лирика всё. Но таков реалии сегодення :) А добавки кальция в решетки, якобы для "увеличения прочности", приводят к тому что на границе решетка-намазка образуется гипс(сульфат кальция) который мало того что изолятор, так он еще никак не убирается при циклировании АКБ. Вот и весь ответ. Я вас удивлю, но сейчас даже в УПСовые КБ стали ставить кальциевые пластины, причем этим очень гордятся производители :( пишут на боку АКБ даже. Я думаю не надо обьяснять, что такой АКБ это просто "батарейка на два раза". Помните что АКБ "только что с завода" это просто свеже сделанные акб, которые "прокипятили"(заряд с обильным газовыделением) при окончательной формовке пластин, и никто их не разряжал ни разу! прочтите что такое "заводская формовка свинцовых акб". Так вот, один раз - да, может и отдаст свои 50-60Ач но а потом........ S> А чтобы вынимать реальные 65 из батареи с кальцием, то надо брать S> батарею на 90+ так шоле? где-то так. но лучше брать "малосурьмянистые", где кальция вообще нет. посмею рекламу АКБ :-) "Электро ИСТОК" http://accum.com.ua/accum/electroistok/ "...используются малосурмянистые свинцовые пластины..." на выставке я с ними говорил - подтвердили что это так. Такие АКБ можно хорошо восстанавливать после глубоких разрядов, но лучше все-же не разряжать ниже 11.5в на один АКБ. Они с пробками - т.е. долить воды будет просто. еще очень надежные и качественно сделанные АКБ: http://a-mega-auto.com/ решетки отливаются из свинца, "гибридные", но допускают глубокие разряды, я лично разговаривал с их Технологом, он смог ответить на все мои технические вопросы :) ...обычно не отвечают... http://a-mega-auto.com/index.php?id=17498&show=87538 -- Best regards, Alexander V Soroka http://www.svr.ua/ AS106-RIPE mailto:alex@euro.net.ua